2021比亚迪股票还有几个跌停?

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  股市有风险,投资需谨慎,本文不构成投资建议

  比亚迪还会跌停吗?笔者认为未必,但如果你想此时抄底,肯定不是一个好时机。

  3月8日,市值逾五千亿的新能源龙头比亚迪(002594.SZ)开盘以后股价一路杀跌,最终收于跌停,收报176.73元。这个价格距离今年2月273.37元的历史最高价,跌幅高达35.35%。并且,比亚迪这次暴跌,从高点几乎直线下落,跌势令人害怕。

比亚迪还有几个跌停?

  比亚迪到底为什么会如此暴跌?除了整个新能源汽车板块均大跌的大环境因素外,根本的原因恐怕还得从比亚迪为什么会涨说起。

比亚迪为什么会一路大涨?

  打开比亚迪(002594.SZ)股票K线图,不难发现比亚迪这一波猛涨,启动于2020年3月底4月初。而在2020年3月29日,比亚迪发生了一件“大事”:比亚迪刀片电池正式发布。

  正是从那个时间开始,比亚迪股价从47.33元低点一路上涨到今年2月的顶峰——273.37元,大涨约6倍。比亚迪这一轮猛涨,从启动到到达顶峰,除了几次小幅震荡调整外,可以说没有什么因素能够阻止它的大涨。但没曾想到的是,今年2月底,比亚迪这口气断了,猛跌。

  也就是说,因为刀片电池,比亚迪股票大涨6倍。那么,此番暴跌,是不是也是因为刀片电池呢?

  不妨回顾一下刀片电池的发布。为了证明刀片电池的厉害之处,比亚迪董事长王传福不惜向整个三元锂电池界如宁德时代、LG化学、松下等,以及汽车友商,明显三元锂电池阵营的特斯拉、蔚来、小鹏、威马们宣战:三元锂电池不安全。甚至,当时的比亚迪自己,主销的车型也是三元锂电池车型。

  王传福说:“在新能源乘用车领域里面,许多企业陷入对续驶里程的攀比之中,这种攀比的压力会转嫁到动力电池生产,让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。这些对电池能量密度不切实际的追求,彻底带偏了动力电池行业的发展路线,并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。过去几年,因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐,再加三元材料本身的特点,电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多,将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑”。

  总而言之,王传福认为三元锂电池是“偏门”,带偏了整个行业的发展。

  为了佐证自己的观点,比亚迪在刀片电池发布会当晚做了一场针刺测试并进行了全网直播,分别对刀片电池电芯和三元锂电池电芯进行了针刺。现场,三元锂电池被扎后,很快起火,甚至发生了爆炸,但刀片电池仅仅冒了一点烟,连自燃都没发生。

比亚迪还有几个跌停?

  比亚迪副总裁、弗迪电池(比亚迪电池事业部独立而来)董事长何龙说:“今天,几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案,相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多的精彩的消息。我们将敞开怀抱,开放共享,迎接全球合作,与更多企业携手共赢”。

  正是比亚迪的这一“代李敬业讨武曌檄”,加上三元锂电池汽车接二连三地起火自燃,的的确确引发了整个行业对新能源汽车安全问题的世纪拷问。不少人甚至期待比亚迪的刀片电池能够转而替代三元锂电池,成为行业主流。

  发布刀片电池后,比亚迪发布了第一款搭载刀片电视的新车——比亚迪汉,汉的销量也不错,其EV版本月销量一度超过了万辆。但截至目前,无论是比亚迪品牌,还是作为车型的比亚迪汉,依然还处在孤军奋战的状态。它的盟军迟迟未见抵达。而在现代战争中,没有盟军意味着死。

比亚迪的致命缺点:人缘太差

  为什么比亚迪的盟军这么少?这个问题值得比亚迪以及整个行业思考。历史的原因是,比亚迪一直搞垂直整合,“扩大开放”是它最近几年的事。垂直整合形成的痼疾,不是你说开放就能根除的。比如外界很难相信比亚迪愿意与你共荣,毕竟这家公司看起来什么都想自己做。找比亚迪电池的竞争对手——宁德时代合作,就要容易得多。

比亚迪还有几个跌停?

  在比亚迪“单方面”宣布三元锂电池不安全之后,去年11月,宝马和大众分别上市了一款电动汽车iX3和ID4.两款车都搭载了宁德时代的NCM811电池。

  众所周知,NCM811电池,正是王传福口中所说的,“让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求”的代表作。也就是说,王传福认为不安全的东西,大众和宝马却认为安全。

  那么,到底是相信看起来像是为民请命大打感情牌、民族牌的王传福,还是相信代表着国际标准的宝马、大众呢?就消费者来说,每个人都有自己的选择。但对商业伙伴来说,面对这种情况,选择起来要容易得多。

  比如和比亚迪同在一个族群里的中国品牌,它们的选择就很有参考意义了。以在国际上名声大噪,市值先后超过福特、通用、宝马等的蔚来汽车为例,2020年,蔚来汽车成为宁德时代最大客户。国内其它的大多数造车新势力和旧势力,在电动化这条路上,大多数选择了和宁德时代合作,而不是比亚迪的弗迪电池(刀片电池)。这些品牌,除了蔚来,还包括小鹏、威马、哪吒等。

  国家队方面,比如上汽、广汽和长安这三家国企老大,同样坚定地站在宁德时代这一边。上汽和宁德时代成立了合资公司,上汽的智己品牌非常坚定地选择了宁德时代的“掺硅补锂”三元锂电池。长安则多次透露将和宁德时代合资推出自己的高端品牌。广汽更是坚定地站在宁德这一面。

  就在刚刚过去的3月10日,广汽埃安按照宁德时代当初以“系统安全”反驳比亚迪“三元锂电池(单体)不安全”的思路,给自家搭载的三元锂电池包做了一个针刺测试,发布了自己的“弹匣电池”技术,以此来证明自家的电池包系统是安全的。

  另外,就这些汽车品牌而言,即便是选择磷酸铁锂电池,譬如特斯拉和小鹏汽车,它们的首选也是宁德时代,而不是比亚迪的刀片电池。

  以小鹏汽车为例,就在今年3月3日,小鹏汽车发布了磷酸铁锂版本的P7.其搭载的电池就是还是来自宁德时代。此时,距离比亚迪发布刀片电池已经过去了将近一年时间。更早之前,特斯拉去年10月底正式交付的磷酸铁锂版Model 3.同样搭载的是宁德时代的电池。

  也就是说,比亚迪宣布的能够改天换地的“新技术”,最终的结果是:人缘太差。众所周知,没有人缘的人,生意难做。

谁将会为比亚迪捧场?

  除了大赚股票钱的拥趸外,比亚迪并不是完全没有盟友。

  最早传出要搭载刀片电池的是福特和奔驰品牌。其中戴姆勒和比亚迪早就有过合作的经验,2010年起双方合资推出了腾势品牌。但时至今日,腾势品牌的销量惨不忍睹。所以,戴姆勒如果再次与比亚迪合作,双方互信互助的基础真的还在吗?

  随后传出要搭载刀片电池的品牌还包括韩国的现代集团,和一汽红旗品牌、一汽奔腾品牌、滴滴网约车等等。

  所有这些品牌当中,除了奔驰品牌外,大多数是二三线有些已经开始渐渐落没的品牌,和宁德时代那边都是各路网红捧场完全不一样。

  数据显示,宁德时代今年2月公布了一系列新的投资扩产计划,宣布投资不超过290亿新建和扩产三大基地。而比亚迪近期的动力电池项目——去年底宣布的安徽蚌埠基地,投资规模仅约为60亿元。两者的投资的规模及增速不在一个量级。

  也就是说,在遭到比亚迪“致命打击”,高调向业界宣布“三元锂电池不安全”之后,三元锂电池的代表企业宁德时代不仅没有被打废,反而不断增资扩产,其盟军也越来越多越来越强大。

  今年1月,比亚迪发布了它的超级混动技术DM-i,这是一种以电为主的混动技术。这意味着比亚迪又一次陷入了“好死不如赖活”的怪圈:为了生存,向现实妥协。这么做对品牌的伤害事实上无比巨大。

  比如最初“比亚迪”作为一个品牌名,其同时要承载比亚迪低端燃油车、比亚迪新能源车(含插混和纯电动)、比亚迪电池等等,这种混沌不堪的状态,一直使得比亚迪以一个“低端品牌”或者不确定类型的品牌而存在。

  如今的现实是,比亚迪的电池业务已经独立成了“弗迪品牌”,传言比亚迪也即将成立高端品牌。但从弗迪品牌发布刀片电池至今的发展,想必无论是外界,还是王传福自己,恐怕并不满意。

  那么问题来了,273元是比亚迪股票的最高点呢?小编以为,这取决于比亚迪能不能把自己的电池品牌和高端品牌的故事讲清楚。

  今年3月3日,腾讯出品的《酌见》栏目,俞敏洪采访王传福,说到电动汽车,王传福说:“电池技术的迭代趋势,就决定了电动汽车的命运”。

  王传福认为电动汽车的核心是电池,这一点和小鹏汽车、蔚来汽车、特斯拉等的认知,存在巨大的差异。何小鹏曾强调说未来汽车的核心在运营,而马斯克也一直以特斯拉的自动驾驶系统为傲,在他们看来,电池很重要,但新能源汽车的核心在“智能”而不是电池。

  所以,一个过渡强调“电池技术”而不是“智能品牌”的比亚迪,到底是以电池的思维在做汽车,还是以智能出行品牌的思维在做汽车呢?王传福真的是一个好的汽车品牌的领导者吗?

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